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制订运价和租金的依据

2022-12-15

制订运价和租金的依据

影响运价和租金的主要因素：决议运价和租金水平的因素众多，现择其主要者分述如下。

1．货物的性子及数目：显然，运价的崎岖是按货物种类的差别而异，通常珍贵货物、危险品及牲畜等运费率较高，托盘等货物则可享受优惠运价；货物自己价值高者其运费率亦较价值低的货物的运费率高；货物积载因数的差别影响到舱容的使用率，自然运费率亦差别；货物批量少的运价通常要高于大批量的货物运价；货物数目的几多也影响舱位和船舶吨位的使用率。当会造成较大运力铺张时．其运价亦应较高。

2．货物的始发地和目的地：货物始发地与目的地的差别涉及到口岸水深、装卸作业条件、口岸使费水平、口岸间的计费距离、航次作业时间的是非以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及外地的油价等众多影响航线本钱与营运经济效益。显然，口岸及航线条件好者因船舶谋划者能以较低的本钱获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。这样有利于吸引更多的托运人。

货物目的地的差别，还可能影响到后续航次的再承运或再出租的时机以及期望运价和租金的崎岖。显然，具有再承运与再出租时机好者，其期望运价或租金亦高的目的地的航线其运价和租金亦应低于时机差的目的港。

货物始发地及目的地的差别，影响着两地集疏运条件的差别。显然，两地集疏运条件好者更能吸引货主。他们从全程运输角度权衡利益得失．一定愿意选择。纵然水运段的运价或租金较高亦愿意接受，不然，纵然水运段运价或田金较低亦会舍弃。

3．订解约日期与装货准备完成日期：订解约日期差别，显然其时的市场外部条件便会有较大的差别，市场供需情形会有差别，故订约日期息争约日期部会影响运费率或租金的崎岖。

订约日期的差别对即期市场的运费率及租金影响尤为显着，目今的运费或租金的崎岖显着地随其时的行情而定；至于解约的行情怎样，则要凭谋划者的能力和履历举行判断和展望�？梢砸欢�，解约期的市场行情一定会影响订约期的运费或租金的水平。

别的，条约期的是非差别，显然也影响着运价或租金的崎岖。众所周知．由恒久的运输条约或租船条约洽谈的运价或租金通常要低于短期条约。

至于装货准备完成日期反应了托运人或承租人对所需船舶的急需水平。若托运人或租船人希望能将货物早日装船，则愈难找到合适的承运人或出租人，他们一定愿意支付较高的运价或租金，而船方也一定会接纳一些为知足托运人或租船人的要求，如加速装卸速率或加速空航船舶的船速，以尽快赶到装货等步伐．并为此而支付一定的价钱，故双方洽谈的运价或租金一定偏高。

4．所使用的船舶：使用船舶差别，它们的适航性及适货性均差别，故运费率或租金就应差别；使用船舶差别，它们的手艺状态，清静包管状态也差别，祖国际上常凭证是否持有船级来决议运费率或租金以及包管费等；使用船舶差别．它们的本钱组成项目也差别．故与本钱直接有关的运费率或租金也一定差别。

5．竞争敌手：在市场经济条件下，竞争敌手的几多，他们实力的巨细以及自己在市园职位中的实力，关于运费率或租金的崎岖影响极大。前已述及，在垄断市场条件下，运价或租金较量稳固，而在竞争敌手众多的自由竞争条件下。强者注注通过使用运价或租金的手段来击败弱者，其中压价的竞争手段尤为普遍。

在运输市场中，竞争敌手不但有差别的航运谋划者(承租人或出租人)，还涉及到航运谋划者与其它运输方法谋划音之间的竞争。他们各自通过调解运价和租金的崎岖来包管自己能够取得尽可能大的货运份额。多种形式之间的竞争还导致对回扣水准的高整。

6．其它因素：其中包括有关规则的约束和影响．受同其他谋划人订立协议的约束和影响，同货主集团或商业集团的关系以及预期的汇率变换的影响等等。

众所闻知，航运业，尤其是国际航运业已愈来愈受到各国政府的干预和�；�，故政府的种种步伐都会影响到运价或租金的水平。如越来越多的政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响；某些国家的营运津贴有助于降低运费费、勉励与敌手举行竞争等。

在某些竞争强烈又势均力敌的特定规模内。众多的竞争者为避免相互之间因竞争带来的经济损失，往往通过协商，在签约成交之间告竣统一的运费率标准等。

另一方面，有些货主集团或商业集团为�；て涑稍钡睦妫拗破涑稍苯邮懿皇实钡脑思刍蜃饨�，以抵制航运谋划者恣意减价运动等。

在汇率波动幅度较大的时期，航运谋划者为阻止汇率危害所造成的经济损失，往往要在制订运价和租金时加以思量，或在条约附则中增补特殊划定等。

二、国际航运运价或租金的常用定价要领：团结上述的影响运价和租金的主要因素。通常的定价要领可归结为以下三大类。

1．本钱定向型定价要领(Cost-oriented Pricing)：它主要依据航运企业的成原来制订运价或租金费率。按此法制订的运费率或租金费率，包管企业能赔偿所支出的所有用度，收回所有投入的资金并取得合理的利润；并且也因盘算简朴又较为公正易为航运货主或承租人所接受；又有利于增进各航运企业力争通过降低本钱，刷新效劳质量等正当途径去开展相互间的竞争。

本钱定向型定价要领的要害，显然是准确盘算运输总本钱及总运量，然后求出单位运输本钱，再在单位本钱的基础上增添一定比例的利润，最后就可以得出运费率或租金费率。

船舶运输总本钱的组成，因船舶类型的差别，航行区域的差别而略有差别。如集装箱船及滚装船等船舶，除船舶所具有的总本钱组成项目外，还应包括箱子费(包括箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等)；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。

船舶所有人自己谋划的船舶及由他人谋划的出租船，其总本钱的组成亦差别。后者不包括由燃油料用度及口岸使费所组成的可变用度。由于期租船的这些用度均由承租人自己认真，而出租船舶的船东只认真船舶的牢靠用度。按此制订的最低租金费率，国际航运界称为Hire BaBase(H／B)海内常译为租金基价或用度基准。其确切的寄义是指一艘期租船在一个月内第一载重吨的平均牢靠用度，亦即船东出租船舶时应掌握的最低租金费率（元／吨)。此时，还未思量一定的利润比例其表达式见式。式中的K固为船舶每营运天牢靠运用度(元／天)。光租船的牢靠用度中且不包括海员人为及附加费等用度。

H／B＝K固/DW×30 (元／吨)

按本钱定向型制汀的运价或租金，在妄想经济时代被以为是最合理的定价要领．然而它不符台市场经济条件下的现实运作情形；并且在盘算各项用度时，通常仅凭已往和现在的统计数据，难以反应未来的本钱状态；在决议合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。

2．需求定向型定价要领(Demand-oricnted Pricing)：它主要依据货主或船舶承租人对航运谋划者或船舶所有人的需求来制订运价或租金费率。应当指出：此地方指的需求．既指航运需求与航运供应的平衡水平．也包括货主对航运谋划者或船舶所有人的效劳质量要求。

前已多次指出在市场经济条件下。航运供需量是否平衡及其平衡水平．是决议运价或祖金的要害因素。当需大于供时，运价或租金一定上升，反之，运价或阻金一定趋跌。同样，在市场经济条件下，运输速率的快慢，运输节奏的平衡性及频率的大��；运输效劳质量及效劳态度的优劣将决议货主的货物销售时机和销售价钱。在途资金的占用及缺货本钱等。因此，货主对航运的需求既期望有低廉的运价更希望能获得快速效劳、频仍效劳、规则效劳、利燕效劳。此类效劳质量高同样可以使运价或租金订得高些，不然，此类效劳质量差就会大大镌汰货主的惠顾，运价或租金一定趋势跌。甚至趋跌也无人问津。

需求定向型定价要领一样平常是在运输未举行之前，在航运企业举行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部分的要求及对运价水平的反应的同时．逐步形成船货双方都愿接受的运价或租金的水平�；旧掀局ざㄐ云饰龅慕崧圩魑ḿ鄣囊谰�。可是，也同时参考货主的货物销售价钱与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的崎岖能反应货物自己对运价的肩负能力，以是，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。然而，若销售价钱看好。则运价亦可以适当上扬，不然运价就不可过份地靠近货物的销售价钱。

3.竞争定向型定价要领(Competition-oriented Pricing)：它主要依据竞争敌手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。

前已述及，未必期船市场是一个竞争较为强烈的航运市场。航运企业往往依据自己在市场中的实力来制订自己的运价或租金水平。通过调解运价或租金水平加入竞争。

竞争定向型定价要领，一样平常有如下三种类型。第一种类型是自己所订的运价或租金水平与竞争敌手所订的水平完全一致，这种情形往往是众多的部分者出于避免强烈的竞争造成相互的经济损失，通过协定告竣默契或妥协，同时又为了垄断市场，倾轧它人进入市场，所接纳的一种战略。第二种类型是比竞争敌手所订的运价或租金水平略高一些，可是由于航运企业之间的运输产品没有什么太大的差别。因此除非在运输效劳质量方面有更为吸引人的"绝招"，不然一厢情愿地将运价或租金的水平订得略高于竞争敌手．则是很难为货主所接受的。第三种类型是比竞争敌手所订运价或租金水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，他妄想通过降价击败所有竞争敌手．独家垄断整个市场，以图日后再以霸主职位使用市场、提高运价以获暴利；二是自己职位十分弱．且大都处于创业阶段，他们以低价吸引货主，通过迈步建设信誉、扩大影响，以图日后跻身于强者之列。

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