船舶收支口岸以及在港停泊时代

，因使用口岸水域、航道、泊位码头、浮筒、锚地等

，装卸和申请口岸有关机构提供的各项效劳

，如引航、拖轮等

，按划定要支付的种种用度

，统称为“口岸使费”
。口岸使费是运输企业运输本钱中的一项主要内容

，要节约口岸使费

，必需对口岸使费的内容先有一个大致的相识
。

船舶在口岸爆发的种种用度

，大致可分为三类
。

１．有关船舶的用度
。这类用度是向船方征收的用度

，通常以船舶的总吨位或净吨位为计费的主要依据
。这类用度包括下列方面：

（１）船舶吨税
。这是国际航行船舶进入口岸时

，由主权国家海关征收的一种关税
。通常按船舶净吨位分为若干级别制订税率

，以１个月、３个月或１年为计征期
。在一个计征期内

，统一船舶岂论进港一再

，只收一次吨税
。凡与口岸所在国家签署的商业、通航协定中

，有“优惠国条款”划定者

，可享有最惠国待遇

，按优惠税率计征
。

（２）船舶港务费
。这是船舶收支口岸和在港停泊时代

，因使用口岸的水域、航道和停泊所在

，应按划定向口岸政府交付的用度
。有的口岸把港务费分成多种费目征收

，如疏浚费、口岸治理局费、水闸费等
。船舶港务费通常按船舶吨位总吨位或净吨位

，以收支港合并征收一次
。

(３)引航费
。国际航行船舶收支口岸时

，一样平常均是被强制引航的

，为此船方必需支付按口岸引航划定的引航费
。各港的引航费计征步伐也纷歧致

，有的按船舶吨位计收

，有的按船舶吃水和吨位双重因素计收
。

（４）拖轮费、停泊费、系解缆费等
。这些用度是由提供这些劳务的治理部分

，按划定的费率核收的

，除期租船由承租人支付外

，一样平常由船方支付
。

（５）灯标费、检疫费、结关费等
。这些用度由有关的行政治理政府划定

，并向船方核收
。

除上述用度外

，与船舶有关的用度还可包括倒垃圾费、交接船磨练费、熏舱费、交通费、消防费、署理费等
。

２．有关货物的用度
。这类用度因货而爆发

，其数额与货物的种类及数目有直接关系
。它包括货物港务费、搬运费、堆装费、平舱费、开关舱费、堆存保管费、驳运费、理货费等
。上述用度除货物港务费由货方肩负外

，其余用度均应按提单或租船条约划定

，由船方或货方或承租人肩负
。

３．使用效劳费
。这类用度是凭证船方或货方的申请

，由口岸提供装备或劳务的机构

，按划定的收费步伐计收的
。它包括租用种种船舶及种种机械装备、索具、工具、供油、供水、扫舱、看舱、拆装隔舱壁和其它杂务的用度
。

口岸使费是运输本钱的主要开销项目之一
。有些船公司口岸使费的支出

，占总本钱的１／４以上

，仅次于燃油费和船舶修理费
。因此

，节约口岸使费

，是远洋运输企业为降低运输本钱而必需注重的问题
。一样平常来说

，船方节约口岸使费的途径可体现在以下几个方面：

１．船方必需相识和掌握各港种种费目的收费规则

，及其费率调解情形
。

２．船方应十分注重合理安排船舶在港内的各项作业

，并做好响应的纪录
。

３．准确掌握船舶收支港时间
。应起劲争取白天收支口岸

，由于各国口岸领航、拖轮、系解缆等用度

，在夜间、节沐日都增收附加费
。

４．船舶收支港前

，在可能的条件下

，尽可能调平船舶的首、尾吃水

，以镌汰船舶最大吃水
。由于有些口岸

，如日本口岸的引航费

，是按船舶的总吨位和首、尾最大吃水为准
。

５．准确地申报船舶吨位
。船舶吨税、船舶港务费、灯塔费等都以船舶的吨位为盘算依据
。关于二层或二层以上全通甲板的船舶

，都可在两舷勘绘三角吨位标记

，并用巨细差别的两种吨位

，来替换已往遮蔽甲板船的开闭式吨位
。当吨位标记没入水中时

，船方应申报大吨位；当吨位标记未没入水中时

，船方应申报小吨位
。

６．合理地积载货物
。争取各货舱同时作业

，各舱的装卸时间尽可能取得平衡

，以缩短船舶在港时间
。

７．实时做好各项准备事情

，镌汰种种待时费
。

８．船方应认真审核和签署各项收费票据

，避免不应有的损失
。

作者：童星