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航运新闻摘要//12.14

2022-12-14

在货运需求镌汰、运价大幅下跌后，跨太平洋和亚欧航线的新入局者面临着重大的压力，有些已经退出。

一家新建设的航运公司申请休业

据悉，由货代Allseas Global Logistics在今年6月建设的航运公司Allseas Shipping已经终止其中欧航线效劳。据Linerlytica报告，Allseas公司因未能推行其6艘船的租约允许，在10月尾申请休业。

今年6月份，Allseas Global 注册建设了40年来英国首家集运公司，并妄想通过租船甚至是订造新船的方法来扩大船舶运力。

Allseas租用了六艘集装箱船谋划中欧航线效劳，挂靠宁波、吉大港和利物浦等口岸。

该公司8月份曾允许以略低于5万美元/天的价钱租用一艘集装箱船，后由于货量下降，运价暴跌，放弃了该租船协议。据悉，其租用的6艘集装箱船中的4艘已返还给原船东。

Alphaliner和Linerlytica的报告还显示，除了Allseas之外，越来越多远程航线上的新玩家以及更多的运力正在退出亚欧航线。

德鲁里也在其最新报告中体现，随着2022年旺季平庸，市场形势高度动荡，拥有相对较小船舶的远洋运输公司发明，更难阻止亏损及维持正常运营。

在使用大型船舶的工具方主要航线中，随着运价下降，很有可能会有更多新玩家退出市场。

运价下滑还没触底

凭证上海航交所最新宣布的的数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌33.27点至1138.09点，跌幅从之前一周的4.76%缩小至2.84%，一连第25周一连下跌。

最新一期航线指数：

远东到美西线每FEU运价周跌7美元至1430美元，跌幅0.49%，较之前一周的3.94%跌幅显著缩小。

远东到美东线每FEU运价周跌147美元至3290美元，跌幅4.28%，同样低于之前一周的6.78%。

远东到欧洲线每TEU运价周跌38美元至1047美元，跌幅从之前一周的1.36%扩大至3.5%。

远东到地中海线每TEU运价上涨14美元至1481美元，涨幅0.77%。

SCFI指数在2018-2019年间大致在800-1100点波动，2020年起受到疫情影响，缺工、塞港造玉成球供应链杂乱，SCFI指数一起上扬，在今年一季度曾抵达历史高点的5109点。然而，今年下半年以来运价长达6个月走跌，显示疫情盈利时代竣事。

最新一期天下集装箱运价指数WCI报2138.7美元/FEU(40英尺高箱货柜)，较上周下跌6%，已经一连41周下跌；与去年同周相比下跌77%；较去年9月份高点10377美元/FEU下跌79%；

较10年均值2692美元/FEU下跌21%，标记着回归更常态的价钱，但仍然比疫情前的2019年均值1420美元/FEU高51%。

2023年或爆发周全“价钱战”

日前，航运和集装箱本钱核算专家展望，2023年该行业将泛起长鞭效应，与2021年和2022年的运价飙升相去甚远，预计运价将暴跌，“险些降至可酿本钱规模内”。

在疫情时代获得巨额利润的集装箱班轮公司的黄金时代已经竣事，在履历了几个月显着的运价下跌之后，航运组织Bimco清晰地看到了集装箱市场的转变。

该组织的一份剖析报告称：“转折点泛起在今年9月，自2020年年中以来，货运量首次低于2019年同期水平。现在看来，2022年全球集装箱运量可能会比2021年下降约4%。由于全球经济增添远景不佳，2023年的增添远景也显得疲软。”

凭证Bimco的说法，明年，船公司可能面临利率上升和俄乌冲突带来的全球经济衰退。但船公司也给自己制造了问题，此前订造了大宗集装箱船。Bimco预计，仅在2023年，全球船队就将增添近8%，导致运力供应增添，而需求存疑。

集装箱物流在线平台Container xChange团结首创人兼首席执行官Christian Roeloffs体现：“2023年，很有可能爆发周全价钱战。我们已往两年看到的运力紧缺似乎不会再次泛起，在集装箱船和集装箱方面都拥有富足的运力。”

“鉴于集装箱航运和班轮行业的竞争态势，我不以为大型船公司会退缩，我们预计集装箱运价会下降到可酿本钱规模内�；乖ぜ剖谐】赡苊媪僮沤徊秸�。”

“进入2023年，货运署理将会有很大的谈判空间，尤其是在年头。随着即期运价大幅下降，条约运价也会随之下降。在2023年，严酷控制本钱对货运署理来说至关主要。一方面，将与航运公司举行大宗的谈判；另一方面，优化运营本钱对货代来说很要害。”

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