只管BDI指数一连大跌
，但以中小型船为主力的慧洋海运业绩依旧亮眼
，前8个月赚钱立异高
，逾越去年整年
。

今年前8个月
，慧洋海运合并营收新台币177.57亿元（约合人民币40.11亿元）
，年增57.55%；营业利益新台币90.74亿元（约合人民币20.50亿元）
，年增113.71%；税前净利润新台币87.71亿元（约合人民币19.81亿元）
，年增131.15%
，已经逾越去年整年
。

其中
，8月单月合并营收为新台币20.73亿元（约合人民币4.68亿元）
，年增21.35%；营业利益新台币8.4亿元（约合人民币1.90亿元）
，年增6.47%；税前净利润新台币8.04亿元（约合人民币1.82亿元）
，年增16.78%
。

慧洋海运指出
，近期BDI指数下跌主要受BCI（好望角型）指数大幅波动影响
，以中小型船为主力的慧洋海运受影响水平相对市场较小
。以8月尾的数据来看
，超灵便型和灵便型散货船平均日租金划分为17881、16240美元
，虽然缺乏去年高点
，但相比2019年疫情前同期的15056、9709美元相比
，则划分有19%及67%的涨幅
。在现在的租金水准下
，慧洋海运中小型船舶仍享有不错的赚钱
。

全球大宗物资及原质料商业需求削弱
，推测与全球性通货膨胀、干旱
，以及中国大陆经贸运动恢复速率不如预期等因素有关
，影响全球海上商业的热度
。但慧洋海运以为
，这些都是短期倒运因素
，未来仍有需求回补的可能性
。

别的
，由于慧洋海运仍有半数以上的船队为牢靠租金
，纵然第三季度起运价指数走跌
，仍保有稳固收入泉源
，能够有用疏散运营危害
。

慧洋海运体现
，距离2023年两大环保新规生效缺乏半年
，全球散货船供应仍然较为急急
，未达标准的老旧船舶必需降速拉长船舶周转天数
，甚至镌汰报废
，船舶运力缺口将一连扩大
。

据悉
，慧洋今年6艘新船都是签与指数连结的约
，去年7艘新船中5艘牢靠租金
，2艘与指数连结
，效果毛利率从去年的52%提高到71%；在换船船部分
，由于去年基数已经拉高
，去年新约价增幅有19.53%
，今年增幅为9.59%
。

而在欠债比部分
，慧洋去年首季欠债比为66%
，现在已经降到53%
。公司思量出售旧船
，但今年到现在为止都没出售
，在期待更好的时机
。

据相识
，慧洋海运旗下多达141艘散货船
，拥有业界最高比重与最年轻的节能船队
，未来也将视市场行情适度镌汰旧船
，提升运力施展最大效益
。在船队结构方面
，慧洋今年共交付Handy、Panamax各三艘
，并已签署稳固租约
，明后年将再陆续交付七艘、四艘节能新船
。

文章泉源于： 国际船舶网  http://www.eworldship.com/