“Ever Given”宣布为配合海损！

随着对苏伊士运河停留事务的视察最先
，“Ever Given”轮日本船东Shoe Kisen4月1日宣布配合海损
，并指派配合海损理算人Richards Hogg Lindley搜集相关配合海损担保。货主将陷入漫长的期待期。该轮现在停泊在大苦湖接受手艺检查
，离港日期尚未确定。

虽然没有关于货物受损的报告
，并且船只受损似乎很小
，但打捞作业的11艘拖船和2艘挖泥船的本钱
，以及苏伊士运河治理局或陷入积压的航运公司等各利益方可能提出的赔偿要求
，这将会爆发巨额账单。
据外媒报道
，埃及可能会要求赔偿10亿美元。苏伊士运河治理局局长Ossama Rabei体现
，他预计上述数字将赔偿与过盘费、疏浚和打捞事情对航道的破损以及装备和劳动力成内情关的损失。
包管业人士称
，关于货主的问题
，若是涉及其他方的索赔
，货主的损失本钱可能需要一段时间才华确定
，这意味着整理仍无法确定配合海损和救助担保的水平。

这使未投�；跷锏耐性巳思自馐芩鹗�
，由于船东可以对货物保有留置权
，直到支付包管金。投�；跷锏耐性巳说陌芙鸾砂芄局Ц�。

长荣通告如下：

尊重的客戶
，

2021年3月23日我司租輪EVER GIVEN(下稱該輪)自馬來西亞駛往鹿特丹途中
，於埃及蘇伊士運河發生擱淺事故
，經過六天拖救作業該輪已於3月29日重新浮起。前述拖救作業為配合海損行為
，因此該輪船東於4月1日宣告配合海損
，並指派配合海損理算人Richards Hogg Lindley蒐集相關配合海損擔保。

請參考船東及Richards Hogg Lindley所發出之General Average Declaration、Standard Instruction 及 Average Guarantee。根據我司提單條款第27條
，除非貨方將须要的配合海損擔保（包括我方可能要求的額外擔保）及相關文件提交給配合海損理算人並由其赞成放貨
，否則貨物將不得交付給受貨人。

為使貴方順利領貨及阻止貨物延遲交付
，敬請儘速聯繫配合海損理算人並依下述指示提供须要擔保及文件。

 已投保的貨物

(a)    由貨物保險人簽署的”配合海損擔保函”(Average Guarantee)及提供貨物發票影本
，請依您的地區將文件寄至下列郵箱。請務必在郵件中註記船名EVER GIVEN及您的貨物提單號碼及櫃號。

歐洲/英國地區
，email:eg-casualty@rhl-ct.com
，電話:+44 151 433 3320

其他地區
，email: Singapore.GA@rhl-ct.com
，電話: +65 6506 2897/8

(b)   船東選擇不向貨主要求”配合海損擔保函”(Average Bond)
，不過配合海損理算人保存隨時向貨主要求該函的權利。

未投保的貨物

(a)    由貨主簽署”配合海損擔保函”(Average Bond) 及提供貨物發票影本
，文件可直接上傳至以下連結:

https://eu.docusign.net/Member/PowerFormSigning.aspx?PowerFormId=86f508b6-b5f4-46fc-8fbf-e9ae19d5a58f&env=eu&acct=c8fe1757-d24b-4004-a382-f736dd5cf208&v=2&CasualtyId=7&CasualtyName=EVER+GIVEN+Grounding+in+Suez+Canal+on+23-Mar-2021

(b)   貨方須支付現金擔保
，現金擔保額度尚未確定。相關細節請參閱附件Standard Instruction及Richards Hogg Lindley網站以獲得安排現金擔保金額及銀行帳戶等資訊。

如需更多訊息或另行下載擔保表格請至以下配合海損理算人網址查詢
，請選擇船名EVER GIVEN
，密碼GE2123

https://rhlclientarea.ctplc.com

＊併櫃貨物注重事項＊

為迅速辨別櫃內的個別貨載詳情
，貨代/貨物承攬人應盡速提供配合海損理人併櫃貨物的完整艙單資料
，資料中應包括提單號碼、貨物內容形貌、貨物重量、託運人及受貨人。

為阻止衍生不须要的領貨延誤
，請儘速處理以切合配合海損的要求。再次提醒您
，除非貨偏向配合海損理算人提供了上述配合海損擔保及相關文件
，否則貨物將不得交付給受貨人。若您尚有其他問題
，您可透Standard Instructions中的郵箱與理算人Richards Hogg Lindley直接聯繫。

我司保存依提單條款主張之權利。

感謝您的配合!

长荣对“堵船事务”回应：对公司影响微乎其微

首度召开记者会

随着苏伊士运河恢复流通
，这场导致全球物流大动脉障碍近一周的“塞船”事务进入认定责任和赔偿阶段。租用“长赐”轮的长荣海运也在周四召开事务后首场记者会
，给出了承运方的看法。

长荣海运主席谢惠全（Eric Hsieh）在宣布会上体现
，长荣旗下一共有12艘船受到这次事务影响
，其中有3艘绕道好望角
，大致会泛起5至8天的延误。可是公司关于“长赐号”事务的危害敞口很小
，即便货物泛起损坏也有包管笼罩。

谢惠全同时透露
，公司作为承运人在合约上明确说明晰不包管运抵时间
，同时海事执法上也有承运人免责的条款。

虽然长荣关于危害敞口给出了乐观的预期
，可是执法界普遍预期运河梗塞事务将带来数目重大的物损诉讼。Norton White律所合资人Alexis Cahalan体现
，想象一下堵在运河两头的大宗货物
，原油、粮食
，以及贮存时间是非纷歧的消耗品
，短期内可能很难厘清损害赔偿的数额会抵达什么水平。

此前长荣也曾果真体现
，此次事务造成的损失需要由船东日本正荣汽船来肩负
，不过日本方面回应称与货主方面的协商需要由承运人认真。现在“长赐号”在脱险后已经被转移至运河主干道外举行磨练
，苏伊士运河治理局认真人Osama Rabi在本周一体现事故责任认定将在视察后作出。Rabi同时强调
，运河治理方没有任何过失
，船长应该对船只认真
，而不是领航员。

上一次宣布配合海损是在2018年马士基Honam号失火之后。在宣布GA后
，将救助担保定为货物价值的42.5%和GA包管金的11.5%——这意味着价值10万美元货物的托运人需要支付5.4万美元的包管金才华将货物放行。