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巴布亚新几内亚金贝(KIMBE)港原木码头先容

2021-05-31

巴布亚新几内亚金贝(KIMBE)港原木码头先容

金贝港（KIMBE）位于巴布亚新几内亚新不列颠岛北部，位置在0533S15009E，BULUMA原木码头在金贝港东部约11海里处，该码头由马来西亚华人谋划，据外地人先容，此码头从上世纪70年月初期由日自己谋划最先，已有30多年的历史，是巴布亚新几内亚船舶可直接靠码头装载原木未几的几个码头之一（绝大大都口岸都是抛锚装原木）。该码头由于历史长，船舶收支频仍，外地人见多识广，没有了小地方人的质朴和真诚，倒多了几分狡诈和野蛮，与其他原木装载港外地人的友好和淳厚形成鲜明的比照。

一、金贝港及在港治理清关手续情形：

金贝港为强制引航口岸，抵港前需提前48小时给署剃头预抵港时间，提前2-3小时VHF 12、16频道与引航员联系，确定引航员上船时间。引航员上船所在在港界周围，位置在0530.5S15013.5E，该港仅有一名引航员，一样平常从舷梯登船。由于原木船仅在此治理清关手续，口岸官员白天事情，因此引航员白天才上船将船引到检疫锚地抛锚，如船舶夜间抵达，一样平常就锚泊在引航员登船点周围期待，水深30米左右，底质较好。检疫锚地水深25米左右，可同时抛二条船不会太拥挤，周围有珊瑚礁，澳版海图与GPS基准点差别，有较大的误差，锚泊及收支港时要特殊小心。

联检职员一样平常在船锚泊好后与署理一起乘交通艇上船，约7人，有海关、卫检、移民局、海事、保安官员，离港时尚有森林官上船，海关和卫检官员在治理手续时会要求检查海员房间、客栈等场合，一样平常由驾驶员陪同逐处检查，主要核查海员申报物品与现实物品是否相符，对烟酒等羁系物品检查较严。巴布亚新几内亚人受澳大利亚影响较大，有相当强的环保意识，对船上卫生及垃圾处理有一定要求，对近年来外国船舶携带鸟类及小动物出境很是敏感，一经发明会处以重罚，对此船上要加以注重。巴布亚新几内亚人的最爱是烟酒，糖果�？觳兔嬉彩撬呛苁窍∪焙拖不兜氖澄�，在联检前要有充分的准备，除备妥他们在船享用的一份外，每人还要备一份礼物供他们带回家，通常为一瓶白酒，几包香烟、快餐面，外加一些糖果、打火机等，若有女士，另送上一瓶香水更好。有时官员们会要求在船用饭，应只管知足他们的要求。热情周密的效劳，一定命目的礼物，一样平常都能顺遂的办妥手续。手续办妥后如码头有空，引航员会和一名海关官员实时上船把船引到BULUMA靠泊装货，航行时间约一小时，如码头没空，则在检疫锚地期待。该锚地治安较好，锚泊时代没有闲杂职员来船。

二、 BULUMA原木码头

1、 BULUMA原木码头2005年前为一浅易码头，长60-70米，前部水深缺乏，装货中需经常移船，且职员上下船很不利便。2005年下半年在原址建成了长约80米的新码头，水深足够，码头外档水面坦荡，船舶靠离操作不受限制，若是没有很大的倒运风向影响，靠离码头时不需要使用拖轮。码头上无吊货设施，原木由大型夹木机运送到船边，然后由船吊吊上船，一艘8000吨级的船舶，通常4天可以装完。据先容，该码头一个月有5-6艘船的原木出口量，最多时一个月一经抵达8艘船。

2、码头在装货时代的运作方法：该码头专门用于原木贮存和出口，码头堆场内为简单的、期待出口的原木，高级治理职员为马来西亚华人，对中国海员来说相同较量利便。船靠妥后，货方职员会很快上船，与船方探讨装货量，装货方法等，天天早晨有人将现实装货量送到船上，到货快要装完时，货方职员再次上船与船方确定最后装货量。码头上货物较富足，退货也较量利便，货装妥后需2个多小时货物单证才华做出来。

3、装货工人：为周围村民，由于码头有30多年历史，工人手艺水平较高，工人中许多一家二代人在船上装货，现在其主力是他们的第二代，职员富足，一天可装原木2000立方米左右，除用饭时间外，基本24小时作业。由于巴布亚新几内亚人大都信仰基督教，星期天上午要到教堂做星期。

三、 BULUMA码头的治安：该码头治安形势很是糟糕，巴布亚新几内亚人最感兴趣的是香烟和白酒，最缺氨赡是生涯用品，船靠泊后，他们最想进入的地方是海员生涯区。凭证ISPS规则的要求，船舶是不允许闲杂职员登轮的，作为限制区域的海员生涯区更是不允许无关职员进入，为实现这一目的，在该码头要投入重大的人力和物力，为阻止职员不法登船和避免船上物品被盗，船上不得不安排大宗的职员值班巡视，船上正常的事情、生涯秩序受到极大的影响，有时人身清静环筢受到严重威胁，其主要体现为：

1）工人上船后往往莫名其妙的要找船长谈话，找大副谈话，提出州不对理要求，如要在船上用饭，要烟酒，要进入生涯区，并且发出种种威胁，使得船上无法知足他们的要求，险些天天都会爆发类似的事务，且往往以下令的口吻要求船长出来谈话，不然就要突入生涯区内，在此船长没有了作为船长的尊严，倒大有被绑架了的感受。

2）以前，保安员主要在码头上行使保安职责，进入2006年后，可能是治安形势一连恶化，将保安员安排到了船上值班，这下可害苦了船上，他们上船后除提出与工人同样的不对理要求外，还威胁船上：“现在你的船由我们控制，若是你们不配合好（不知足他们的要求），船给突破，人给杀死不要找我。”俨然到了他们的土地，必需任其宰割。

3）可能是村民见多识广，也可能是他们一再到手，经常有手轻脚健的村民提着砍刀就往船上冲，启齿就是烟酒等， 2006年4月某轮就在该码头遭遇了这一幕，某日晚上，一年轻村民强行登轮，后又强行进入生涯区，声称要见大副，值班职员问他找大副什么事，并劝其生涯区外期待，该男子态度犷悍，一定要在生涯区内等大副，并且不允许海员与他多理论，面临这一突发事务，船上紧迫召集职员，并通知在船保安一起接纳步伐，劝其离船。但在气焰嚣张的村民眼前，保安职员平时的威风也不知那里去了，海员只好单独接纳行动劝其离船了。

4）该码头的治安经常处于失控状态，码头治理职员对外地人没有丝毫步伐，到了晚上，这些外籍治理职员为了自身清静基本不出门，更别说到船上来维持秩序了，周围又没有执法部分，外地人基础没有法制看法，停泊在码头上的船舶，无助的在外地黑人困绕之中，有事无处报告和求援，只能任其宰割。听说保安的向导是外地有一定黑社会配景的人物，船上的物品经常被盗、被抢，救生备品更是成了重灾区，有时他倒是可以追回部分被盗物品，但没有法制的社会与代体现代文明的海运业是很难融合的，船舶到该码头装货要特殊小心。

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